わがまち・ウリトンネ（３４）/神奈川・川崎（３）　金三浩

日本鋼管は「命の交換」/事故死、栄養不良死続出

　ＪＲ川崎駅から南に、東京湾に向かって車で１５分ほど走ると、工場群が並びはじめ、トラック、重機の交通量が増えてくる。東京―横浜間の京浜工業地帯の要として機能している地域である。

　戦前、これらの工場建設、拡張工事には多くの同胞が携わった。戦時中には、朝鮮半島から強制連行されてきた同胞たちが、「技能工」として従事させられた。４２年末現在、工業地帯の臨港地区だけでも約６５００人の同胞がいた。

　川崎の同胞史に詳しい川崎在住の金三浩さん（６７）は、日本鋼管に強制連行されてきた同胞について、こう語る。

　「当時、強制連行された同胞たちの間で歌われた歌があります。その中で、日本鋼管は『命の交換』と歌われていました。工場内の事故による死傷者が毎日のように出ていたし、栄養不良で死んだ人も多かったからです。当然、逃亡者も多かった。『日本鋼管株式会社４０年史』によると、４３年末現在、川崎の工場には１６３５人の強制連行者がいた。連行はその後もひっきりなしに行われ、日本の敗戦時には数万人にも達していたと言われています」

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　金さんの父は、故郷の慶尚北道で農業を営んでいたが、日本に土地を奪われたため、２０年代後半に日本に渡ってきた。

　各地の飯場を転々とし、東京・北区の町工場に落ち着く。金さんは３２年５月、そこで生まれた。

　４３年に空襲が始まると、金さんは山梨県に縁故疎開した。父母は生活を維持しなければならないと、知り合いの同胞と共同で、川崎の臨海部である入江崎（現在の水江）に飯場を設けた。

　「父の飯場では、朝鮮半島から強制連行され、その後逃亡してきた同胞を毎日のようにかくまっていたそうです」

　日本鋼管のみならず、川崎の多くの軍需工場に強制連行されてきた同胞数は、相当数にのぼるという。

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　メモ　：　　日本冶金(やきん)､いすゞ自動車、日本鋳造（ちゅうぞう）、昭和電工、昭和電工アルミニウム、東　　　　　　京機器工業の各社史には、戦争末期に入り、朝鮮半島から直接、川崎にある各企業の工場に多く　　　　　　の同胞を連行してきたとの記述がある。

　　　　　　　それ以外にも、大阪鉄工所（現在の日立造船）、日本油化工業（現在の昭和石油に合併吸収）、　　　　　　味の素などにも多くの同胞が従事していた。

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　「１９１０年代から始まる京浜工業地帯の発達史と、川崎の同胞史は切っても切り離せない関係にあります。同胞の血と汗を抜きにして川崎の歴史は語れません」（金さん）　　　　　　　　　　　　　　（羅基哲記者）